7.23“温州动车追尾事故”中的罪与罚

　　若干年后，历史会有如下记载：2011年7月23日20点34分浙江温州境内北京南至福州D301次列车与杭州至福州南D3115次列车追尾。D301次列车1至4位脱线，D3115次列车15、16位脱线.......

　　现在是汽车社会，出门就坐车或是开车，假如是汽车在马路上追尾了，一般情况下是后车的全责。不过，在铁路上出了事，当然按铁路的“规矩”处理（按铁路的规矩，据说司机是严格按信号行驶，追尾的责任主要是由信号部门承担）。火车的事有铁路法来管，处理铁路事故按《铁路交通事故应急救援和调查处理条例》的规定。按这个条例造成30人以上死亡的是特别重大事故，应该由国务院或者国务院授权的部门组织事故调查组进行调查。另外，特别重大事故的调查期限为60日。

　　假如是个普通的交通事故，根据损害后果会按民事诉讼或是刑事诉讼程序处理（前段时间高晓松先生醉驾的事故就是适用的刑事诉讼程序）。火车出事也是这样的。这次的事故还没有处理结束，其实，类似的事故并非没有先例，在奥运会前，就有一次，大家看是如何处理的，根据2009年的新闻“新华网济南12月3日电“428”胶济铁路特别重大交通事故案经青岛铁路运输法院审理，3日在济南作出一审公开宣判，6名相关责任人分别被追究刑事责任。......法院根据各被告人在事故中的责任，判处李振江有期徒刑4年6个月；判处崔和光有期徒刑4年；判处张法胜有期徒刑3年6个月；判处蒲晓军有期徒刑3年，缓刑5年；判处郑日成有期徒刑3年；判处郭吉光有期徒刑3年，缓刑3年。”（网上有评论“原北京机务段机车司机李振江、原王村站助理值班员崔和光、原王村站值班员张法胜等6名相关责任人，以铁路运营安全事故罪，被追究了刑事责任。与“4·28”胶济铁路特别重大交通事故相比，“7·23”甬温线特别重大铁路交通事故的惨烈程度不遑多让。如果追究刑事责任，不能再只盯住司机、值班员这样的“小鬼”身上，否则何以服人？”）哦，现在看来，因“4·28”处理的这些人如果没有减刑，有的人可能还在狱中呢，相信他们很快就能迎来高铁追尾事故的狱友啦，悲剧呀。

　　法律是道德的最后底线，处理这事故，不仅是刑事处罚几个人就能了结，还要重建人们对高铁的信任，还有许多事值得深思。我们可以引用有关媒体的标题评论这事“人民日报评论员文章：道德是市场经济的基石”“孙文序：诚信是市场经济的基石”......事故处理结束，人们是不是会重建对高铁的信心？

　　现在这事故还是有许多疑问，在高铁开通前，网络上就有新闻“高铁工程师不敢坐高铁”，“铁道部原高官曝高铁350公里时速为不顾安全造假”。

　　从功能上，铁道部的职能应该归入交通运输部，这样才能由国家宏观调控，统一管理。现在铁道部其实自己是五脏具全，包括公检法部门他们自己都有，调查这事，主导的部门也还是铁道部门，其实也是自己查自己。如果是铁道部门内部自己的职工通勤车辆出事，那是老百姓不坐的车，你们自己内部查查就算了，问题是你们是用百姓们的血汗钱修的路，是要给百姓们坐的呀，事故发生了，还没有调查完，事还没有查清，把车头就埋了，里面是有许多复杂的仪器呀，这些仪器是不是有故障，也得查查杜绝后患吧，埋了，对得住谁呢。

　　这次铁道部领导事发后去现场，是不是坐高铁去的呢。希望铁道部门给百姓一个满意的交待，让人们对铁道保持信任。当然，这次是事故发生，路可能不通，可能坐不了。大家以后观察，铁道部门的领导或是更高层的领导是不是坐高铁视察各地，如果有，说明高铁的质量是没问题。

　　事故给人们心灵的影响太沉重了。最近有一新闻“一位名为“珠海政协委员陈利浩”的微博博主宣布，为事故最后一名获救者、小女孩项炜伊等人捐款1072417.20元，这与小伊伊的获救时间：7月24日17点20分相对应。经了解，该博主为珠海政协委员、中小板上市公司远光软件的董事长陈利浩。......他还表示，会在第一时间和《南方都市报》一起开设共同监管的账户，马上把捐款全额转入该账户。其中，100万元留给小伊伊，等《南方都市报》和小伊伊亲属确定后再转汇到指定账户。其余的72417.20元，会作为邵队长的奖金。”

　　说说回来，这几天，“主流”电视媒体报道是除了是抢险，就是人们争先献血救人的场面，想起来，以往地震时有人们争先捐款的场面，这次向红十字会捐款的事没有报道，是不是因为郭美美事件闹得？